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TEC/OTW (transports en commun de Wallonie) : audit

Date : 2026-03-30 Catégorie : Entité fédérée wallonne. SPW et institutions Statut proposé : 🟠 Réformé : réorganiser en profondeur

Phase 1 : recherche approfondie

1A. De quoi s'agit-il exactement ?

Nom officiel : Opérateur de Transport de Wallonie (OTW) Nom commercial : TEC (Transport En Commun) Base juridique : décret du 21 décembre 1989 relatif aux services de transport public en Région wallonne, modifié par le décret du 29 mars 2018. Cette réforme a fusionné la SRWT (Société Régionale Wallonne du Transport) et les cinq sociétés TEC régionales en un seul opérateur ; la fusion a été approuvée par arrêté du 5 juillet 2018 et est entrée en vigueur le 1er janvier 2019. Date de création : 1991 (après la scission de l'ancienne SNCV nationale) ; le décret du 29 mars 2018 a rebaptisé la SRWT en OTW, et le 1er janvier 2019 les cinq sociétés TEC y ont été absorbées. Niveau de pouvoir : Région wallonne (propriétaire à 100 %).

Budget :

Personnel : plus de 5.800 collaborateurs (5.818 en 2025).

Flotte : plus de 2.700 véhicules en service, sous-traitants compris ; 1.945 véhicules en gestion propre (2025).

Réseau :

Tutelle : le ministre wallon de la Mobilité pilote le TEC via un contrat de service public (Contrat de Service Public, CSP). Le contrat 2024-2028 a été révisé et prolongé jusqu'en 2029 le 10 juin 2026. Lors de la fusion, le conseil d'administration a été ramené de 85 à 15 membres et un seul comité de direction a été mis en place pour l'ensemble du groupe.

1B. Que fait-il en pratique ?

Missions principales :

Voyageurs : 151,6 millions de voyageurs en 2023, de retour au niveau d'avant le covid ; environ 150 millions de voyages en 2025. Les lignes express ont progressé de 11 % en 2024 (4,4 millions de validations).

Satisfaction des clients : 62 % (2025), après 69 % en 2023 et 64 % en 2024. Le TEC vise lui-même 70 % d'ici 2030.

Taux de couverture des coûts : seulement environ 10 % des coûts sont couverts par les voyageurs (TEC, 2026) ; en 2023, la vente de titres de transport représentait 9 % des recettes. À titre de comparaison : la STIB atteignait 29,5 % (2025). Pour De Lijn, le chiffre dépend de la définition : 14 % selon le Gouvernement wallon (2025), 30,5 % selon l'autorité flamande des transports (2024). Le Zürcher Verkehrsverbund couvre lui-même 63,5 % de ses coûts (2024). Quelle que soit la définition utilisée, le TEC a le taux de couverture des coûts le plus bas des trois transporteurs régionaux.

Chevauchements et coordination :

Audits et évaluations :

1C. Comparaison internationale

Pays-Bas. Modèle provincial de concessions :

Danemark. Rejsekort et intégration régionale :

Suède. Modèle Skånetrafiken :

Suisse. Système de Verbund (ZVV Zurich) :

1D. Problèmes et critiques

1. Un taux de couverture des coûts dramatiquement bas (environ 10 %) Les voyageurs paient environ 10 % des coûts ; le reste, environ 90 % de chaque trajet en bus, provient de fonds publics. Le contrat de service public révisé (juin 2026) vise 14 % d'ici 2030. Mais même cela reste extrêmement bas au regard international.

2. Tram de Liège. Coûts en hausse et retard

3. Grèves structurelles

4. À peine d'intégration tarifaire

5. Pénurie de personnel et sous-traitance

6. Trajectoire budgétaire floue

Phase 2 : évaluation au regard des neuf principes

# Principe Appréciation Justification
1 Subsidiarité ⚠️ Les transports en commun sont correctement placés au niveau régional, mais l'exécution opérationnelle gagnerait à passer par une mise en concurrence auprès de transporteurs privés ou publics, comme aux Pays-Bas et en Suède. La structure réunit donneur d'ordre et exécutant dans le même système politique.
2 Transparence ❌ Un taux de couverture des coûts d'environ 10 % est quasiment jamais débattu publiquement. Le dossier du tram de Liège est marqué par l'opacité et vivement critiqué par la Cour des comptes (2026). Trajectoires budgétaires du contrat seulement indicatives.
3 Responsabilité = financement ❌ Fiscal gap extrême : environ 90 % de financement public. Celui qui décide (le Gouvernement wallon) ne perçoit pas directement pour le service. Les usagers ne contribuent quasiment pas, donc aucun incitant à l'efficience.
4 Simplicité ⚠️ Depuis la fusion de 2019, la structure est simplifiée (de 6 entités à 1), mais le paysage administratif reste complexe : OTW + SPW Mobilité + cabinet du ministre + syndicats comme cogestionnaires de fait via l'arme de la grève.
5 Taille critique ✅ Après la fusion, l'OTW est un opérateur unique pour toute la Wallonie. La taille est suffisante.
6 Compétences concurrentes ❌ Aucune concurrence. L'OTW est en position de monopole sans mise en concurrence. Aucune pression de benchmark venant du marché. Aux Pays-Bas et en Suède, les concessions sont attribuées en concurrence, avec un meilleur rapport qualité-prix.
7 Orientation résultats ⚠️ Le CSP 2024-2028 contient 22 indicateurs de suivi, mais sans valeurs cibles fixées. Historiquement, les résultats n'ont quasiment jamais été mesurés ni imposés. La révision de 2026 donne plus d'autonomie au TEC en échange de résultats, mais un contrôle indépendant fait défaut.
8 Numérique d'abord ❌ La carte MOBIB existe, mais le paiement par carte bancaire n'était prévu qu'à partir de 2027 en 2025. Aucune intégration tarifaire nationale. Une meilleure information des voyageurs figurait encore en 2025 sur la liste de la révision du contrat. Pas de check-in/check-out par application comme au Danemark.
9 Éprouvé à l'étranger ❌ Le modèle du monopole sans mise en concurrence est dépassé au niveau international. Les Pays-Bas, la Suède, le Danemark et la Suisse ont des modèles compétitifs ou liés à la performance ; aux Pays-Bas, en Suède et à Zurich, le taux de couverture des coûts (environ 40 % à 63,5 %) est de quatre à plus de six fois plus élevé.

Synthèse : TEC/OTW échoue sur 5 des 9 principes et obtient un score partiel sur 3. Seule la taille critique est suffisante après la fusion. Les gains les plus importants sont à réaliser sur :

  1. Responsabilité = financement : porter le taux de couverture des coûts d'environ 10 % à 30 % au minimum
  2. Compétences concurrentes : introduction d'une mise en concurrence
  3. Numérique d'abord : un système de paiement national intégré

Phase 3 : la proposition de HART

3A. Classification

🟠 Réformé réorganiser en profondeur

3B. Proposition concrète

Ce qui change :

  1. Séparation donneur d'ordre/exécutant : les entités fédérées wallonnes deviennent l'autorité organisatrice des transports (donneur d'ordre), chacune séparément ou ensemble dans un concordat (art. 32 de la Constitution HART), et déterminent le réseau, les fréquences et les exigences de qualité. L'exécution opérationnelle est mise en concurrence dans des concessions de 8 à 10 ans, sur le modèle néerlandais et suédois. L'OTW peut soumissionner, mais n'est plus automatiquement l'exécutant.

  2. Taux de couverture des coûts porté à 30 % en 10 ans : hausse progressive du taux de couverture des coûts d'environ 10 % à 30 %, toujours inférieur à Zurich (plus de 60 %) mais réaliste pour la Wallonie. Cela ne signifie pas nécessairement des titres de transport plus chers. Cela peut aussi passer par plus de voyageurs (effet d'échelle), une exploitation plus efficiente, moins de fraude et un meilleur service qui attire davantage de monde.

  3. Système de paiement national intégré : mettre en place, avec De Lijn, la STIB et la SNCB, un seul système de paiement sans contact (sur le modèle danois Rejsekort), comme brique d'un titre de transport belge unique et de l'abonnement national de mobilité. Une seule carte ou application, un tarif basé sur la distance, une correspondance automatique entre transporteurs. Mise en œuvre obligatoire dans les 3 ans.

  4. Autorité wallonne des transports : création d'une Autorité wallonne des transports indépendante qui planifie le réseau, attribue les concessions, surveille les KPI et sanctionne. Séparation du politique et de l'opérationnel.

  5. Un contrat de résultats avec des dents : les KPI du CSP deviennent contraignants. En cas de non-atteinte structurelle : malus financier ; en cas de répétition : la concession n'est pas prolongée. Rapportage public annuel obligatoire.

  6. Service minimum en cas de grève : un service minimum légalement garanti en cas de grève (sur le modèle italien et français), pour que les voyageurs ne soient jamais totalement privés de transport.

  7. Plateforme FlexWallonie : sur le modèle danois FlexDanmark : une seule plateforme technologique centrale pour tout le transport à la demande en Wallonie. En particulier dans les zones peu peuplées (Ardennes, Hainaut rural, province de Luxembourg). Intégration du transport flexible régulier et du transport adapté des publics cibles (personnes âgées, personnes en situation de handicap). Exécution décentralisée, planification et dispatching centralisés. Au Danemark, le coût par trajet dans le transport adapté des publics cibles a baissé grâce à cette centralisation, selon la presse spécialisée, d'environ 20 % en moyenne. Symétrique avec la plateforme flamande FlexVlaanderen (voir De Lijn).

Vers quel niveau : reste aux entités fédérées : les cinq entités fédérées wallonnes, chacune séparément ou ensemble dans un concordat (art. 32 de la Constitution HART), mais avec une stricte séparation entre donneur d'ordre et exécutant.

Modèle international : combinaison de :

Gain d'efficience estimé :

Trajet de mise en œuvre :

Phase 4 : point du programme (texte prêt pour le site)

Partie A : le point du programme

TEC/OTW (transports en commun de Wallonie) : Réformé

Les transports en commun wallons sont fondamentalement réformés : les pouvoirs publics déterminent ce qui roule, les transporteurs privés et publics se font concurrence pour fournir la meilleure offre au meilleur prix. Un seul système de paiement pour toute la Belgique remplace le labyrinthe de cartes.

Partie B : l'explication

Comment cela fonctionne aujourd'hui

Les transports urbains et régionaux en Wallonie sont entièrement assurés par l'OTW (Opérateur de Transport de Wallonie), mieux connu sous le nom de TEC. C'est une seule entreprise publique qui planifie le réseau et fait rouler les bus. Donneur d'ordre et exécutant en un. Le TEC compte plus de 5.800 collaborateurs, roule avec plus de 2.700 bus et trams (sous-traitants compris) sur 832 lignes, et a comptabilisé environ 150 millions de voyages en 2025. Les pouvoirs publics wallons consacrent chaque année près d'un milliard d'euros au TEC (987 millions d'euros en 2024, investissements compris).

Ce qui ne va pas

Le problème de fond tient dans les chiffres : les voyageurs ne paient qu'environ 10 % des coûts. Environ 90 % de chaque trajet en bus provient de fonds publics. À titre de comparaison : la STIB bruxelloise couvre près de 30 % de ses coûts (2025), le Zürcher Verkehrsverbund 63,5 % (2024). Le TEC a le taux de couverture des coûts le plus bas des trois transporteurs régionaux de Belgique.

À cela s'ajoute que le tram de Liège avait à l'attribution un budget de construction d'environ 430 millions d'euros ; la Cour des comptes estime provisoirement le coût total jusqu'en 2052, entretien et financement compris, à environ 1,3 milliard d'euros, soit plus que les 1,174 milliard d'euros annoncés auparavant par les pouvoirs publics wallons. Le tram a roulé huit ans plus tard que prévu, et la Cour des comptes dénonce une conception insuffisamment réfléchie et un pilotage défaillant. Les extensions prévues vers Herstal et Seraing ont été abandonnées, entre autres en raison de l'impact budgétaire. Début 2026, des grèves ont gravement perturbé le réseau pendant des semaines (à Liège-Verviers, plus de 80 % des trajets ont été supprimés au début de la semaine de grève fin janvier), sans service minimum garanti pour les voyageurs.

Et puis il y a la billettique : qui veut voyager en Belgique en bus et en train a besoin, en grande partie, de titres de transport séparés pour le TEC, De Lijn, la STIB et la SNCB. Ensemble, ces abonnements coûtent plus de 5.000 € par an. La Belgique a obtenu 29 sur 100 dans le classement européen de l'accessibilité financière de Greenpeace (2023), notamment à cause de ce morcellement absurde.

Il n'y a pas de concurrence pour le réseau, pas de mise en concurrence, pas de mécanisme de marché. Le TEC est en situation de monopole. Cela signifie : aucun incitant à faire mieux ou moins cher. Le contrat révisé de 2026 donne plus d'autonomie au TEC et vise 14 % de couverture des coûts d'ici 2030, mais une réforme fondamentale vers un modèle de mise en concurrence n'en fait pas partie.

Comment cela fonctionne ailleurs

Aux Pays-Bas, les transports urbains et régionaux sont décentralisés depuis 1998. Les provinces et deux régions de transport font office d'autorités organisatrices : elles déterminent quelles lignes roulent, à quelle fréquence et avec quelle qualité. L'exécution est mise en concurrence auprès de transporteurs comme Arriva, Keolis ou Qbuzz via des concessions pluriannuelles. Qui offre la meilleure qualité au prix le plus bas l'emporte. Le taux de couverture des coûts se situait vers 2010 typiquement autour de 40-50 %.

Au Danemark, tout le monde paie avec le même système, Rejsekort, pour le bus, le train, le tram et le métro dans tout le pays. Pas de ticket distinct par transporteur. Le tarif est calculé sur la base de la distance parcourue, pas sur la base de zones compliquées. Depuis 2026, tout passe par l'application Rejsekort ou une simple carte de base.

En Suède, l'autorité régionale (par exemple Region Skåne) compose le réseau et met l'exécution en concurrence, avec des rémunérations à la performance dans les contrats. Qui performe mal risque de perdre la concession lors de la prochaine mise en concurrence. Les voyageurs y couvrent environ la moitié des coûts (49 % en 2014), en Scanie 54 % (2025) : cinq fois plus qu'au TEC.

En Suisse, le ZVV (Zürcher Verkehrsverbund) se fixe comme objectif politique un taux de couverture des coûts supérieur à 60 % et couvre dans la pratique 63,5 % de ses coûts lui-même (2024). Il commande l'offre à environ 30 entreprises de transport et pilote les synergies et l'efficience.

Ce que HART propose

HART veut réformer les transports en commun wallons en six étapes :

  1. Séparation entre donneur d'ordre et exécutant. Les entités fédérées wallonnes déterminent le réseau via une Autorité des transports indépendante, chacune séparément ou ensemble dans un concordat. L'exécution est mise en concurrence dans des concessions de 8 à 10 ans. Le TEC peut soumissionner, mais n'est plus automatiquement l'opérateur.

  2. Taux de couverture des coûts porté à 30 % en dix ans. Pas nécessairement par des titres de transport plus chers, mais par plus de voyageurs (un meilleur service attire du monde), une exploitation plus efficiente (la concurrence force l'amélioration), moins de fraude et des structures tarifaires modernes.

  3. Un seul système de paiement pour toute la Belgique. Avec De Lijn, la STIB et la SNCB : une seule carte ou application sans contact, un tarif basé sur la distance, une correspondance automatique. Sur le modèle danois (Rejsekort), comme brique d'un titre de transport belge unique et de l'abonnement national de mobilité. Prêt dans les trois ans.

  4. Des KPI avec des dents. Des indicateurs de performance contraignants : ponctualité, satisfaction des clients, rapport coût-efficacité. Des amendes financières en cas de non-atteinte, la perte de la concession en cas d'échec structurel. Rapportage public annuel.

  5. Un service minimum garanti en cas de grève. Un droit légal à un service minimum pour que les voyageurs ne soient jamais complètement bloqués. Sur le modèle français et italien.

  6. Plateforme FlexWallonie. Une seule plateforme technologique centrale pour le transport à la demande dans les zones peu peuplées. Ardennes, Hainaut rural, province de Luxembourg. Le transport adapté des publics cibles (personnes âgées, personnes en situation de handicap) intégré au transport flexible régulier. Dispatching central, exécution décentralisée. Sur le modèle danois FlexDanmark. Symétrique avec la plateforme flamande FlexVlaanderen.

Ce que cela rapporte

Phase 5 : sources

# Source URL Utilisé pour
1 Wallonie.be. OTW-pagina https://www.wallonie.be/en/stakeholders-and-institutions/wallonia/autres-acteurs-publics-de-la-wallonie/operateur-de-transport-de-wallonie-otw Structure, décret de 1989, fusion, cinq Business Units
2 Wikipedia. Opérateur de transport de Wallonie https://en.wikipedia.org/wiki/Op%C3%A9rateur_de_transport_de_Wallonie Histoire (1991), fusion des sociétés TEC (2019)
3 TEC persbericht. CSP 2024-2028 https://presse.groupe.letec.be/contrat-de-service-public-2024-2028--la-feuille-de-route-du-tec-est-tracee Dotation 987 M€ (2024), 22 indicateurs, plus de 5.800 collaborateurs, plus de 2.700 véhicules, 832 lignes, 117 M km
4 SPW Mobilité. CSP 2024-2028 https://mobilite.wallonie.be/news/contrat-de-service-public-2024-2028--la-feuille-de-route-est-tracee 22 indicateurs de suivi
5 DH. Dotatie van 787 naar 987 mln (23/12/2023) https://www.dhnet.be/actu/belgique/2023/12/23/gouvernement-wallon-la-dotation-annuelle-du-tec-passe-de-787-a-987-millions-dans-le-nouveau-contrat-de-service-public-ZUEJE7YTEJFCNACFU2P5K2W66U/ Dotation 2023 et 2024, grands projets
6 LETEC persbericht. Herzien CSP en resultaten 2025 (juni 2026) https://presse.groupe.letec.be/contrat-de-service-public-revise-et-resultats-2025-valides-letec-consolide-son-plan-de-transformation-jusque-2029 Couverture des coûts 10 %, objectif de 14 % d'ici 2030, 5.818 collaborateurs, 150 M de voyages, 1.945 véhicules, signature le 10 juin 2026, prolongation jusqu'en 2029
7 Canopea. CSP: révision ou révolution (5/2/2026) https://www.canopea.be/contrat-de-service-public-du-tec-revision-ou-revolution/ Couverture des coûts de 10 % vers 14 %, critique de la révision
8 Canopea. Le budget du TEC, grande inconnue de la législature (12/11/2024) https://www.canopea.be/le-budget-du-tec-grande-inconnue-de-la-legislature/ Budget d'exploitation 826 M€ (2023), 81/9/10 %, plan d'investissement 1.586 M€ et répartition, trajectoires budgétaires indicatives, pas de valeurs cibles pour les indicateurs
9 La Libre. Autonomie TEC met resultaatplicht (12/12/2025) https://www.lalibre.be/dernieres-depeches/2025/12/12/la-wallonie-veut-accorder-davantage-dautonomie-au-tec-mais-lattendra-sur-ses-resultats-PEAELAGDKZBMBFTDETJED2W4BA/ Plus d'autonomie, paiement par carte bancaire à partir de 2027
10 La Libre. Réforme du TEC (12/12/2025) https://www.lalibre.be/belgique/mobilite/2025/12/12/reforme-du-tec-beaucoup-de-choses-vont-changer-pour-les-usagers-CSUHKDQ3SRBP7O3ZFIPNAGR3ZY/ 10 % contre 14 % (Flandre) et 26 % (Bruxelles), accord sur un service garanti
11 TEC persbericht. Resultaten 2023 https://presse.groupe.letec.be/resultats-2023--de-nombreuses-avancees-pour-le-tec-et-des-defis-en-perspective 151,6 M de voyageurs (2023)
12 RTBF. TEC fréquentation pre-covid https://www.rtbf.be/article/en-2023-le-tec-a-renoue-avec-un-niveau-de-frequentation-d-avant-covid-11388272 Chiffres de fréquentation 2023
13 TEC persbericht. Express-lijnen +11% https://presse.groupe.letec.be/une-hausse-de-11-sur-un-an-pour-la-frequentation-des-lignes-express-du-tec Croissance des lignes express en 2024 (4,4 M de validations)
14 TEC persbericht. Tevredenheidsenquête 2023 https://presse.groupe.letec.be/enquete-de-satisfaction-2023--des-resultats-a-la-hausse Satisfaction des clients 69 % (2023), 57 % (2022)
15 TEC persbericht. Tevredenheidsenquête 2025 https://presse.groupe.letec.be/resultats-de-lenquete-de-satisfaction-clients-2025-du-tec Satisfaction des clients 62 % (2025), 64 % (2024), objectif de 70 % d'ici 2030
16 Cour des comptes. De overheidsopdrachten van het OTW (11 februari 2020) https://www.ccrek.be/fr/publication/les-marches-publics-de-l-operateur-de-transport-de-wallonie Publication, domaines du contrôle
17 Cour des comptes. Verslag aan het Waals Parlement (2020) http://nautilus.parlement-wallon.be/Archives/2019_2020/COCC/rapcc01.pdf OTW créé le 29 mars 2018, 28 marchés, 297,5 M€ hors TVA, conception et attribution globalement maîtrisées, lacunes dans la sélection et l'évaluation, lacunes plus importantes dans l'exécution
18 Cour des comptes. Tram de Liège (juli 2026) https://www.ccrek.be/fr/publication/tram-de-liege Coût total d'environ 1,3 Md€ jusqu'en 2052, faiblesses dans la gestion de projet et les marchés publics
19 RTBF. Rekenhof over de tram van Luik (3/9/2026) https://www.rtbf.be/article/tram-de-liege-la-cour-des-comptes-pointe-un-cout-de-1-3-milliard-et-plusieurs-faiblesses-11779483 1,3 Md€ jusqu'en 2052, prévu en juin 2017, mis en service en avril 2025, amendes plafonnées ou non appliquées, conception insuffisamment réfléchie
20 RTBF. Tram van Luik gefinancierd via PPS (2025) https://www.rtbf.be/article/le-tram-de-liege-a-ete-finance-avec-un-ppp-en-quoi-consiste-ce-partenariat-public-prive-11521538 Budget de construction d'environ 430 M€, total du PPP 1,174 Md€, complément de 79 M€
21 Wallonie.be. Tram extensies geschrapt (29/8/2024) https://www.wallonie.be/fr/actualites/tram-de-liege-arret-du-projet-dextension-vers-herstal-et-seraing Annulation des extensions
22 RTBF Investigation. Opaciteit tram (18/10/2023) https://www.rtbf.be/article/investigation-opacite-et-confidentialite-maitres-mots-dans-le-dossier-du-tram-de-liege-11270151 Problèmes de transparence du tram
23 L'Avenir. Staking TEC (29/1/2026) https://www.lavenir.net/actu/belgique/2026/01/29/le-reseau-tec-poursuivra-sa-greve-la-semaine-prochaine-dans-le-hainaut-et-le-brabant-wallon-dautres-zones-pourraient-suivre-RT2ITUNMRJCD7HZTB3QRHRXV7Y/ Grèves de 2026 contre les économies
24 La Libre. Vijf stakingsdagen januari 2026 https://www.lalibre.be/belgique/mobilite/2026/01/25/a-quoi-sattendre-pour-les-cinq-jours-de-greve-sur-le-rail-et-les-transports-belges-NK7MLGODUBGXRPE7PI5SCG3YRQ/ Impact des grèves (plus de 80 % des trajets supprimés à Liège-Verviers)
25 RTBF. Fusie TEC en dienstcontinuïteit bij staking (30/11/2017) https://www.rtbf.be/article/fusion-des-tec-et-service-minimum-en-cas-de-greve-approuve-par-le-gouvernement-wallon-9777004 Lignes prioritaires en cas de grève, conseil d'administration de 85 à 15
26 SPW Mobilité. Fusion des TEC: la réforme est adoptée (2018) https://mobilite.wallonie.be/news/fusion-des-tec--la-reforme-est-adoptee Conseil d'administration de 15 membres au lieu de 85, comité de direction
27 Wallex. Decreet van 29 maart 2018 https://wallex.wallonie.be/sites/wallex/contents/acts/11/11087/1.html Modification du décret de 1989, création de l'OTW
28 Wallex. Besluit van 5 juli 2018 https://wallex.wallonie.be/contents/acts/0/777.html Approbation de la fusion des sociétés TEC
29 Parlement de Wallonie. Vraag over chauffeurstekort (antwoord 13/11/2024) https://www.parlement-wallonie.be/pwpages?p=interp-questions-voir&type=28&iddoc=130022 605.000 km perdus, 531 chauffeurs nécessaires, 360 recrutés (2024)
30 Greenpeace BE. Europese OV-rangschikking (2023) https://www.greenpeace.org/belgium/nl/persbericht/52602/europese-rangschikking-openbaar-vervoer-in-veel-landen-te-duur/ Belgique 29/100, abonnements ensemble plus de 5.000 €
31 STIB. Brupass XL https://www.stib-mivb.be/buy/your-transport-ticket-in-and-around-brussels-with-brupass-xl Validité du Brupass XL chez les quatre opérateurs
32 L'Avenir. Brupass en Brupass XL (16/11/2023) https://www.lavenir.net/regions/bruxelles/2023/11/16/stib-sncb-tec-de-lijn-comment-fonctionnent-les-titres-de-transport-brupass-et-brupass-xl-au-format-digital-P2X2OEKLPNG3BB4T6E2VJE6AGU/ Brupass XL : périmètre de 11,5 km autour de la Grand-Place
33 STIB. Persbericht jaarverslag 2025 https://stib.prezly.com/pres-de-400-millions-de-voyages-en-2025-et-un-taux-de-couverture-en-hausse Couverture des coûts de la STIB 29,5 % (2025)
34 VRT NWS. Rapport Vervoersautoriteit over De Lijn (9/2/2026) https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/02/09/de-lijn-rapport-vervoersautoriteit/ De Lijn 30,5 % (2024)
35 Wikipedia NL. OV-autoriteit https://nl.wikipedia.org/wiki/OV-autoriteit Provinces et régions de transport, décentralisation de 1998
36 Wikipedia NL. OV in Nederland https://nl.wikipedia.org/wiki/Openbaar_vervoer_in_Nederland Wet personenvervoer 2000, mise en concurrence
37 Wikipedia NL. Kostendekkingsgraad https://nl.wikipedia.org/wiki/Kostendekkingsgraad Concessions régionales néerlandaises 40-50 % (vers 2010)
38 Mastercard. OVpay landelijk (juni 2023) https://newsroom.mastercard.com/news/europe/nl-nl/nieuwsredactie/persberichten/nl-nl/2023/june/ovpay-nederland-is-het-eerste-land-waar-je-overal-in-het-openbaar-vervoer-contactloos-kunt-betalen/ OVpay depuis 2023 chez tous les transporteurs
39 Wikipedia EN. Rejsekort https://en.wikipedia.org/wiki/Rejsekort Système de paiement danois, tarif à la distance
40 FAIRTIQ. Rejsekort app launch https://fairtiq.com/en/press-releases/rejsekort-app-launches-nationwide Application pour tout le pays (septembre 2024)
41 Faglig Senior. Einde fysieke Rejsekort (29/6/2026) https://fagligsenior.dk/2026/06/29/nu-er-det-slut-med-det-fysiske-rejsekort-app-og-basiskort-tager-over/ Carte physique supprimée en 2026, application et Basiskort
42 ZVV. Makes no profit https://secrets.zvv.ch/makes-no-profit Modèle de financement du ZVV
43 ZVV. About us https://www.zvv.ch/en/about-us.html Environ 30 entreprises de transport
44 Kanton Zürich. ZVV-Strategie (9/7/2026) https://www.zh.ch/de/news-uebersicht/medienmitteilungen/2026/07/zvv-strategie-und-rahmenkredit-weichenstellungen-fuer-einen-weiterhin-starken-oeffentlichen-verkehr.html Taux de couverture des coûts supérieur à 60 % comme objectif, synergies
45 Bussmagasinet. Skånetrafiken 2025 (maart 2026) https://www.bussmagasinet.se/2026/03/skanetrafiken-tappar-marknad-bussen-forlorar-och-taget-vinner/ Taux d'autofinancement de Skånetrafiken 54,1 % (2025)
46 DIVA Portal. Costs Swedish PT (Vigren, 2015) https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:859337/SUMMARY01.pdf Couverture des coûts en Suède 49 % (2014), plus de 90 % du transport par bus mis en concurrence, baisse des coûts de 6-8 %
47 Buehler, Pucher en Dümmler (2019). Verkehrsverbund https://www.worldtransitresearch.info/research/7295/ Plus de voyageurs et part de subsides plus faible dans les grands Verkehrsverbünde
48 Metro Magazine. FlexDanmark https://www.metro-magazine.com/10002903/denmark-transits-form-demand-response-cooperative-to-cut-costs Coût par trajet du transport adapté des publics cibles inférieur de 20 % en moyenne
49 Bahnonline.ch. ZVV-Geschäftsjahr 2024 https://www.bahnonline.ch/77753/zvv-geschaeftsjahr-2024/ Couverture des coûts du ZVV 63,5 % (2024)

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